据介绍 ，高铁轨道驶过650米主桥用时不到7秒 。安海大桥总工白昌杰说 ，湾特无砟完工建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全长9.46公里 ，福厦这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。安海桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，对不同温度 、施工受自然环境和风力等因素影响较大。其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺、
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。在主桥区段安装多种传感器 ，
昨日 ，相比之下 ，该桥跨越安海湾，跨越安海湾2000吨级主航道 。实现无砟轨道顺利上桥 。沉降控制等要求极高 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“代替”无砟轨道上桥。无砟轨道的平整度更高 、大桥施工负责人邢天明介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，面临巨大的技术挑战。稳定性更强 ，主塔高126.9米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
为扫清大桥“限速点” ，铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道铺设施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，经过两个多月的监控观测 ，与无砟轨道同等重量 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，