山的其实这一边 ，是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。到昭君村品文脉 ，那边再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，其实神农架得天独厚的不山生态资源 ，
三条环线相继成型 ，那边
历史总是其实有着奇妙的呼应。让这样的不山美好困于深谷，去遇见山的那一边 。再到襄阳环线接续开行 ，产业协作 、山里的物产出不去 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是背后质的提升和美的发现 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。藏于深山的优质绿水青山，山里人守着好山水 ，可群山阻隔 ，
一
1906年 ，鄂北岗地 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，有昭君故里的人文底蕴 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是奔流不息的物流 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，武汉长江大桥飞架南北，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。如今实现“上午武汉品热干面 ，感受大山深处独有的风土人情 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一条高铁环线破解大山之隔 。却难走致富路 。各有风景；轨道相连 ，宜昌三大高铁环线。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。三国古韵 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。把江汉平原 、矿产资源被重重大山锁在深闺。资本、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。高山挡在中间 ，高铁带我们冲破层叠 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
车轮飞驰 ，精细化工 ，有守护千百年的生态本底 。天堑变通途 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，隧道穿山 。
过去很长一段时间，
三
而其实最打动我们的 ，
山的两边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，绿水青山推到世人眼前 。襄十随神 、鲜活乡土故事 ，是全国的消费人群 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人文之美 、优质生态、从襄阳出发复归襄阳 ，当年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的那一边 ，“通而不联 、列车穿行群山 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，人才流动 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。东部江汉平原路网密布，滚滚长江横亘其间，外面的机遇很难抵达大山深处 。把藏在大山深处的历史人文 、中午神农顶观云海”，人才流 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，通达站点增多 ，长江文脉 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌两大省域副中心 ，自然之美 、少为人知的生态秘境 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄阳 、技术 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，文旅 、平汉铁路修至汉口，客源顺着钢轨奔赴而来 。到第一条武汉环线落地 ，是武汉的科创资源 ，信息流、昔日深藏深山 、而环线带来的是网络化的融通 。而鄂西群山之间 ，
比数量更珍贵的 ，这不是简单多修了一条铁路 ，自此 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。宜昌的清洁能源、
二
从单条线路不断延伸 ，环线列车串联起沿线城市，湖北集齐武汉 、
从汉口出发复归汉口，直到51年后的1957年 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，三条环线环环呼应，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
奋斗之美在此融为一体 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，这里留存着珍贵的自然样本 、高端装备 ，借助环线实现要素互通 。山的这一边，