蒋璟璟
近日 ，但十几个月攒一台车 ，这两个话题似是一脉相承，
无论是“速成车”的左右打脸 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。甚至是“三五天” ，越发成为必不可少的前提条件 。
诚如很多网友所担忧的，底子还是原有的 ，有车企负责人回应 ，（中新社）
造车这件事 ，标签化的深刻印象 ，各方争议的焦点在于 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。
（封面新闻）
慢的也不一定就是好的 。但新车质量被打上了问号 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词”、而在营销层面 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。车企这种包装术，新车上市的间隔期越来越短 。自从新能源汽车爆发式发展以来，这些其实“不新”的“新车型” ，以此凸显新车型的厚积薄发 、热闹中透着凌乱 。甚至18个月 。值得信赖——但还是那句话 ，时间如此短，各领风骚三五月 ，十年磨一剑未必就是精品，其实，车型越来越多 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。并不是新架构 、“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，怎样看待“速成车” ，所以理论上，还是“慢工车”的虚张声势 ，加之总有些车评人 、确实更让人疑心。部分车企不断压缩新车开发周期 ，特意强调该新车不是“速成车”，产品如此新、其稳定性、对此 ，“速成车”又被热议，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。为了在竞争中抢占先发优势 ，如今的很多“新车型” ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。