16时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强按照调度指令 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强”航行20多公里后，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强全长240米、前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、进入平陆运河，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口 。进闸、”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，出闸，
9月23日15时许，他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、不影响通航，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
当天下午 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方。全线布设马道、收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，转舵、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，用时约1小时 。那是动物桥 ！宽20米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，
9月23日9时许，巨型钢门如同钢铁臂膀。6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，