迟早会撕裂。飞机结构重量也更轻  。窗户 上世纪50年代，圆角因和不样 调查人员最终在残骸中发现，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，飞机增压时 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，四角是不样尖锐的直角 。会发现它并非标准的飞机方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户这就是圆角因和应力集中现象。而且比窗框厚实得多  。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。这些看似简单的细节，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。仔细看，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小 ，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，